什么是铁路债券,为什么说湖广铁路的债券是恶债

我国铁路债券有哪些

按时间分的,比如几年期几年期

铁路运输801177是什么?债券?股票?还是基金?

是指数!

铁道部发行的铁路建设债券是政府债券吗

政府支持型债券,是企业债,不过铁道部又是政府部门,其债卷隐含有政府信用,政府是不会破产的,所以铁道债基本等同于国债

铁路集资债券问题!

你这个问题提的太专业了,不知道你是否对金融知识有所了解,我只能用尽量通俗的说法试着回答一下。你的意思可能是说:一家只值100元的企业,为什么一到证券市场上就能值200元、300元甚至500元,这家公司的董事长原来资产只值100元,企业一上市,资产一下子就值200元、300元甚至500元了。
首先,要了解股票的价格到底是代表什么。股票的价格代表着一个公司在他的存续期创造的价值的总和。所以股票的价格一般情况下都比净资产高的多。假设你投资100元建立一家企业,这个企业只有这一股,这一股的净资产就是100元。假如每年赚10元。这家企业如果卖掉的话你肯定不愿意只卖100元吧?别人买你的企业不光买走了100元的净资产,还买走了将来很多年的盈利。假设社会的国债利率为5%,这个利率是没有风险的。所以你在计算卖价时一定会考虑这个5%的利率。所以你的卖价最高就是用10元除以5%,得到200元的价格。超过这个价格,没有人会买你的企业,因为超过200元别人不如去买国债了,一点风险没有,还不用费心的搞经营。
紧接着你可能会问,在股市上,值100元的企业不是有人出到1000元的价格来买吗?这不远远超过200元了吗?原因很多。主要有:第一,一家企业不可能每年只赚10元,有可能第一年赚10元,第二年赚15元,第三年赚20元,盈利能力越来越强。这种盈利预期会使投资者出更高的价格来买。第二,股市存在激烈的投机活动。很多股民根本不看公司的盈利能力,只要看到价格在上涨就跟着盲目的买进,导致价格脱离公司的基本面,涨的让人都不敢相信。2005年到2007年疯狂的牛市你肯定看过了吧?是不是很疯狂。
紧接着,你可能会问:在现实生活中的买企业为什么仅仅比净资产高一点呢?不象股市上价格如此夸张。在现实的生活中,对企业进行买卖需要经过很多手续。例如:要经过审计机构的资产评估、法律机构的认定等等,这些手续要花费很多钱,所以交易起来很不便利。其次,在现实生活中买企业的人都是搞具体的企业经营的人,都是专家,对企业的具体状况都很熟悉。他一旦买下这家企业,就要承担巨大的经营风险。所以他在买企业的时候往往很理性,很务实。他们的最高出价就是前面所说的,最高价仅仅是200元,比100元只多了100。而股市买卖起来很便利;股民和基金是不参与经营的,对企业具体状况了解的不深;再加上投机因素推波助澜,所以股市的价格大多数要高于现实生活中企业买卖的价格。
这就是为什么老总的公司一上市,原来只值100元的资产一下子就值500元甚至1000元,身价跟着暴涨的原因。
当然这里面还有其他很多原因,在这么短的文字里很难解释清楚。主要的原因就是这些了。不当之处,请指正。

铁道债的介绍

由国务院组成部门(原国家计委)批准,另一个国务院组成部门(原铁道部)发行的企业债券。全称:中国铁路建设债券简称:铁道债发行人:中华人民共和国铁道部(1995.09-2013.03)中国铁路总公司(2013.03-至今)批准机关:国家计划委员会(1995.09-1997.12)国家发展计划委员会(1998.09-2003.12)国家发展和改革委员会(2004.03-至今)参与机关:累计发行债券:7886.6237亿元(1995.09-2013.12)债券存续余额:7710.00亿元(截至2013.12)债券主要用途:铁路建设项目及机车车辆购置

铁道债的重大事件

1.首次发行
1995年9月,经原国家计委下达1995年企业债券发行计划(基建部分),同年12月,人民银行《关于铁道部发行企业债券事宜的批复》(银复[1995]441号),“同意铁道部发行15.3亿元“1995年中国铁路建设债券”,用于焦枝复线等8个建设项目;同意1995年中国铁路建设债券本息由中国铁路建设基金提供全额不可撤销担保;同意华夏证券有限公司包销”。铁道债首次发行,采用的是实物券形式。发行章程载明:“债券面值为人民币壹千元整;期限3年,利率为15%,计单利,不实行保值补贴;发行对象为企事业单位和个人;本债券投资人不承担利息所得税”等事项。
2.区间询价
铁道债自首次发行以来,其后10余年间,始终采用先定价后审批的发行方式。审批期间,若有加息预期,审批后则发行困难;反之若有降息预期,则会出现热销抢购。为使定价更加接近市场,在主管部门支持下,2006年10月,发行2006年第一期铁道债,其中:10年期、20年期品种首次尝试区间询价,采用簿记建档定价,尽管询价的簿记区间“较窄”,只有10bp,但从此打破了铁道债沿用10余年的定价发行模式,为此后的市场化发行奠定了基础。
3.招标发行
自1995年9月至2005年12月,铁道债年度的最大发行额仅有50亿元,2006年、2007年铁道债发行规模分别为400亿元、600亿元,发行规模迅速增长。为适应铁道债发行规模不断扩大的趋势,在簿记建档的基础上,学习国债和金融债的发行方式,通过银行间市场招标系统发行铁道债,做到市场化定价,发行过程公平、公正、公开。2007年12月,发行2007年第二期铁道债,首次采用银行间市场招标系统发行,招标区间50bp。2008年9月,发行2008年第一期铁道债,招标区间扩展至100bp,沿用至今。铁道债是第一只使用银行间招标系统发行的企业债券。
4.主体变更
2013年3月14日,根据十二届全国人大一次会议审议通过的国务院机构改革和职能转变方案,不再保留铁道部,组建中国铁路总公司。2013年3月15日,中国铁路总公司公告:“中国铁路总公司自组建之日起,承继原铁道部负债。中国铁路总公司承担和履行原铁道部发行的中国铁路建设债券、非金融企业债务融资工具及其他有关合同、协议项下的权利、义务,以及相应的债权债务关系和法律责任”。
5.待编辑