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台积电市值

台积电市值,是什么意思

台积电/市值:4150.94亿美元(美股),市值 = 每股股价 x 总股本。
由于股价是变动的,此数据仅供参考,以上市值数据更新时间:2020/08/25 16:00:00(美东时间)。
应答时间:2020-08-27,最新业务变化请以平安银行官网公布为准。
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对比台积电的3.2兆市值,长电科技的应该是多少

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台积电是不是在中国老板是

张忠谋,台湾积体电路制造公司创始人,现任台积电董事长,人称“芯片大王”。
1931年生于浙江宁波。
1949年赴美国留学,先后获得麻省理工学院机械系硕士和斯坦福大学电机系博士学位。
27岁那年,作为麻省理工学院毕业的硕士生,他与半导体开山鼻祖、英特尔公司创办人摩尔同时踏入半导体业,与集成电路发明人杰克-科比同时进入美国德州仪器公司。
1972年,先后就任德州仪器公司副总栽和资深副总裁,是最早进入美国大型公司最高管理层的华人。他给自己设定了一个很高的目标:争做世界第一。
1985年,辞去在美国的高薪职位返回台湾,受台湾方面邀请出任台湾工业技术研究院院长,为台湾半导体业的崛起和产业升级贡献卓著。
1986年,创建全球第一家专业代工公司——台湾积体电路制造公司,并迅速发展为台湾半导体业的领头羊。
因其在半导体业的突出贡献,被美国媒体评为半导体业50年历史上最有贡献人士之一和全球最佳经理人之一。国际媒体称他是“一个让对手发抖的人”,而台湾人则尊他为“半导体教父”,因为是他开创了半导体专业代工的先河。

台积电的产值在台湾占比大约是多少

截至2020年7月,台积电企业的产值在台湾省经济总量中的占比约为50%。

2019年台积电最新市值高达2788亿美元,约合19600亿元人民币,而全台湾的GDP总量为39000亿元,故约占其总量的一半。数据显示,台积电2019年全年税后净利润为3511.3亿新台币,每股收益13.54新台币,两项数据均创出历史新高。

就2019年第四季度而言,台积电营收接近2898亿新台币,同比增4.4%,环比增11.3%;当季净利润为999.8亿新台币,略高于市场预估的990亿新台币;当季台积电毛利率为47.7%,不及市场预估的48.2%。

扩展资料

2019年1月23日,台积电股价创历史新高266新台币,此后股价逐级走低;2019年9月27日该股再度摸高到265新台币后,又开始大幅回落,跌幅一度超过20%,2019年第四季度也成为10年来台积电股价表现最差的一个季度。

产品领域方面,7nm制程出货占台积电2018年第四季度营收的23%,16/20nm制程出货占季度营收的21%,28nm制程出货占季度营收的17%。2018年全年,16/20nm制程出货占年度营收的23%,28nm制程出货占年度营收的20%,40/45nm和10nm制程出货分别占年度营收的11%。

业务领域方面,2019年第四季度的通讯业务营收比前一季度增27%,当季计算机业务营收减少2%,消费电子业务营收减少35%,工业/标准业务减少3%。2018年全年,通讯业务营收增长1%,计算机业务营收增长61%,消费电子业务营收减少17%,工业/标准业务营收增长3%。

参考资料来源:凤凰网--台积电这家卡脖子企业 如何起于中国台湾省


小鹏汽车计划募资22.3亿美元

12月7日,小鹏汽车向SEC提交增发文件,据SEC文件显示,小鹏汽车拟增发4000万ADS,如果承销商完全行使超额配售权,则将增发4600万ADS。

小鹏汽车每ADS代表两股普通A类股,据公告显示,增发每股A类股股价最高不超过25.33美元,以此计算每ADS增发价最高不超过50.66美元。扣除相关费用后,预计本次融资总金额不超过19.42亿美元,超额配售权完全行使的情况下为22.3亿美元。

本次融资用途分配:

1)30%用于智能电动汽车以及软件、硬件和数据的研发技术;

2)30%用于销售和市场推广以及销售和服务渠道的拓展和超级充电网络,以及拓展国际市场;

3)20%用于智能电动汽车核心技术的潜在战略投资;

4)20%用于一般公司用途,包括营运资金需求。

自8月27日上市以来,小鹏汽车的股价从15美元最高时涨至74.49美元,市值最高时曾突破500亿美元,跻身全球车企市值前十。

10月24日,小鹏汽车在其智能日活动上发布了全新“全语音车载系统”及高速自主导航驾驶NGP。

11月12日,小鹏汽车发布了上市后首份财报。根据财报显示,小鹏汽车三季度总收入为19.9亿元,同比增长342.5%;毛利率为4.6%,实现毛利率首次转正;现金及现金等价物、受限资金、短期投资接近200亿人民币。

11月,小鹏汽车销量首次突破4000辆,达到4224辆,小鹏汽车P7于11月当月交付2732辆,环比10月增长30%,该车已累计销售11371辆,小鹏汽车G3 在11月交付量为1492辆,环比10月增长59%。

近日,理想汽车也发布增发公告,拟增发4700万份ADS,最新的消息称增发价格定在29美元,计划募集约13.6亿美元。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

汽车股普遍上涨,龙头市值仍不及新势力

汽车成涨幅第四板块

即新势力股价大涨之后,传统车企受益于旗下新能源板块股价明显上涨。11月30日当天,汽车股主力净流入8.1152亿元,成交额475.12亿,164只股票中,50只股价上涨,111只下跌,股价微跌0.58%。虽然本月最后一天股价有所下跌,但在11月期间,汽车股仍从21055.71涨至22572.27。

据不完全统计,最近10日,小康股份股价上涨超过75%,截止发稿,收盘于19元。长安汽车近一个月股价上涨超50%,从16.72涨至25.26元。长城、广汽、上汽10月以来股价涨幅累计接近20%,截止发稿分别收盘于27.89、13.66、26.51元。上半年走势平平的汽车股,进入三季度后走高,在2020年表现靠前,涨幅排名仅次于电气设备、休闲服务、食品饮料,排名第四。

和造车新势力股价上涨原因相似,传统车企亦是因旗下新能源业务有明确进展,受到市场追捧。11月14日,长安汽车宣布,将携手宁德时代和华为联合打造一个高端新能源汽车品牌,消息公布后第二个交易日,公司股价涨停。11月27日,上汽集团公布,将与张江智能园区、阿里巴巴联合成立新能源汽车公司,名为智已汽车。1日后,上汽股价涨幅达到8.54%。

本就在业内体量较小的小康股份,成了近期涨幅最大的汽车股,该公司旗下亦有“塞力斯”新能源业务,累计对其投入100亿元。长城、广汽则都有欧拉、埃安业内较为畅销新能源品牌。

全球新能源汽车龙头特斯拉,今年股价上涨超过7倍,海外上市的蔚来今年股价上涨19.6倍,小鹏汽车自8月28日在美上市后股价涨幅也达到2.7倍,二车企市值超过菲亚特克莱斯勒、日产等国际汽车集团。由此可见,这波新能源概念热属全球现象。而中国的新能源市场在全球举足轻重, 今年第三季度,中国电动车销量占全球比重约40%。

涨幅虽明显PB仍较低

各国政策推动一定程度上促成新能源概念热。今年10下旬,国务院通过《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,当中提出,2025 年新能源汽车新车销售占比达总量 20%的目标,2020年随之成为新能源汽车元年。

华西证券认为,汽车行业从2.0 时代迈入3.0时代。新能源汽车产业正处于从政策驱动向供给端驱动转变的关键时刻。近期被投资人看好的上汽、长城、广汽等自主品牌,以及蔚来、小鹏等造车新势力不断提供新车型,丰富了新能源市场供应。

东莞证券亦在研报中表示:电动智能互联大势所趋,是未来10年黄金投资赛道。汽车进入明显的创新周期,不亚于智能手机替代传统手机。新势力+合资+传统车企+互联网巨头发力,加速行业发展。

受益于新能源业务,虽说近期股价涨幅明显,汽车股因蓝筹股相对集中,过去数年股价涨幅较为平缓。在反映投资价值的平均市净率这一指标上,汽车股仍普遍处于低位。当前申万汽车行业 PB为2.38倍,处于近10年中位数(2.1 倍)的上方,但距离历史高点仍有较大差距。

相比之下,电动车企业股价涨幅远高于传统车企。即便股价近来明显上涨,国内汽车界龙头上汽,当前市值仍比蔚来低近1700亿元,后者当前市值近4800亿人民币。而蔚来10月销量不足上汽百分之一。体量更小的小鹏市值甚至超过吉利、广汽、长安,后三者中市值最高的吉利截止发稿市值近2488亿人民币,小鹏却达到约3049亿人民币。

值得一提的是,相比新势力品牌,传统车企的优势在于背后强大研发团队及雄厚资金实力,所分化的新能源品牌仍具备技术优势。今年来股价涨幅远不及蔚来的北汽新能源,2019年10月年累计申请专利626个,蔚来同期为496,不仅数量不及前者,其中多项为涉及外观方面的非技术性专利。

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